O BMW 328 de 1936


O 328 foi lançado como, manda o figurino. Não num Salão.
mas numa pista. Na mais difícil de todas, o circuito de
Nurburgring. A 14 de Junho de 1936, na corrida anual de
Eiflrennen; Ernst Henne alinhou o seu 326 protótipo contra
uma série de desportivos de 2 litros, mas também contra
puros carros de corrida com motores até 1.5 litros. Para
espanto de todos, ganhou, percorrendo os 113 km do difícil
traçado alemão a uma média de 101km/h.
As raizes da BMW residem no fabrico de motores de
avião, tal como demonstra o símbolo azul e branco da marca,
representando uma hélice em rotação. Os automóveis só
começaram a ser produzidos em 1928, quando a BMW
adquiriu a empresa Dixi que construia o Austin Seven
sob licença.
Na foto estão as duas versões; uma de estrada e a outra
de competição,
O motor destes modelos em um 6 cilindros em linha
com valvulas á cabeça com uma cilindrada de 1971cc o que
originava uma potência de 80CV era alimentado por 3 car-
buradores simples e conseguia uma velocidade máxima
de 150km/h.

Cord 812 Supercharged de 1936

A marca Cord nasceu em 1929 nos Estados Unidos.
Erret Lobban Cord, um modesto vendedor de automóveis,
progrediu rápidamente graças á sua visão de futuro a ás suas
qualidades como especulador. A sua ascensão foi tão rápida
que passado pouco tempo já controlava várias empresas,
entre as quais se destacam a Auburn e a Duesenberg
(automóveis) a Lycoming (motores), a Limousine Body
(carroçarias) e a Stinson (aviões).Este consórcio de em-
presas permitiu a Cord criar a sua própria marca de
automóveis, a qual, evidentemente, baptizou com o seu
nome; Cord.
Este Cord 812 foi equipado com um motor de 16 ci-
lindros em "V" valvulas a cabeça com uma capacidade de
11480 cc e um potência de 165CV a 3400 rpm, alimen-
tado por um carburador Dtroit Lubricator type L14,
lubrificado por carter húmido circulação por bomba a
pressão, refregirado a água, radiador e circuito aberto.
caixa de 3 velocidades e marcha-atrás.

Fiat 500 "Topolino" de 1936

Os engenheiros da Fiat, em 1934, conceberam o "pequno
carro para o trabalho e para a economia", o chamado de 500.
apesar do motor ter uma capacidade de 596cc, este pequeno
automóvel entrou em produção em 1936. Com as suas dimen~-
sões compactas, linhas atraentes e preço baixo das 10.000 liras
chamou a atenção dos italianos que, carinhosamente, o alcunha-
ram de "Topolino", nome pelo qual também era conhecido o mais
celebre rato do mundo: o rato Michey.
Todavia o modelo da foto era alimentado a gás metano devido
a escases de gasolina, uma vez que estava-mos, á época, em tem-
po de guerra.
O Fiar 500 Topolino estava equipado com um motor de 4
cilindros em linha, valvulas laterias uma cilindrada de 596cc.
para uma potência de 13Cv ás 4000 rpm. Era alimentado por
um carburador simples horizontal e conseguia uma velocidade
máxima de 85km/h

Mercedes-Benz 540 K de 1936

Opulento, potente e até mesmo provocador, este auto-
móvel é a concretização dos sonhos de grandeza de um país
frequentemente fragmentado e dilacerado, mas para alguns
os seus aspectos excessivos representam o início da decadên.
cia.
O 540K uma indiscutível beleza e um acabamento de ele-
vado nível. Uma calandra alta, reconhecível de longe, grandes
faróis cromados, geralmente de fabrico Cartl Zeiss (o que me-
lhor se faz na época), guarda-lamas projectados e compridos,
um capot interminável de onde surgem do lado direito os
cromados de escape flexíveis, tão caracteristicos, um peque-
no pára-brisas (por vezes plano, por vezes curvado e em
duas partes), um habitáculo curto e uma tarseira delicada-
mente projectada.
Equipado com um motor de 8 cilindros em linha de 5401
cc com uma potência de 43 CV que conseguia 170km/h.

Lancia Astura de 1934

Sucedendo ao Dilambda, o Lancia Astura inscreve-se à
partida como um dos grandes automóveis de estrada dos
anos 30, aliando luxo e sobriedade, performance e força
tranquila, tudo sob uma roupagem elegante desenhada
por Battista <> Farina e realizada nos Stabili-
menti Farina.
O Astura foi equipado com um motor 8 cilindros em V
com uma cilindrada de 2972cm3 para um apotência de 72cv
a distribuiçao de arvore de cames a cabeça e alimentado por
carburador Zénith de dois corpos , a transmissão embraia-
gem monodisco por alavanca central no pavimento, veloci-
dade máxima 130km/h.

Pierce Arrow <<>> de 1933

Entre as numerosas marcas automóveis de prestígio que
surgiram nos Estados Unidos até finais dos anos 30, a Pierce
Arrow foi das mais cobiçadas. A sua clientela-alvo eram
chefes de Estado, os grandes industriais ou os políticos in-
fluentes.
O Silver-Arrow (Flecha de Prata) não escapava á regra.
Todos os Pierce Arrow serão dotados de um exemplar
acabamento. O <<>> atingiu o apogeu.
A madeira lacada é utilizada profusamente para cobrir
os caixilhos das janelas, do pára-brisas e do óculo traseiro
(em duas unidades), a parte superior do banco da frente
(a não dois lugares separados) e, evidentemenre, o tablier.
As madeiras nobres utilizadas foram trabalhadas pelos
melhores marceneiros. Estudando o acolchoamento e o
acabamento interior, começam a compreender-se as razões
do custo proibitivo perfeitamente justificado desta explên-
dida viatura.
Dotado com um motor de 12 cilindros em V a 80º. mon-
tado a frente em posição longitudinal, 2 valvulas por cilindro
a transmisdsão ás rodas trazeiras motrize, uma cilindrada
de 7576 cm3 para um potência de 175CV a 4000rpm.Velo-
cidade máxima de 185km/h e custava 10.000 dolares.

Cadillac Town de 1933

Na década de 1930, a Cadillac afirmou-se como um fabri-
cante de prestígio dentro do segmento dos automóveis de
luxo. Prova disso são as inúmeras encomendas que recebia,
por parte de actores de Hollywood, mandatários políticos
empresários e inclusivamente de gangsters, do seu modelo
sensação: o Cadillac Town. De facto, tal como acontecia com
a maioria dos construtores, a Cadillac fabricava os conjuntos
do chassis e do motor, mas eram carroçados por prestigiados
designers, sempre com a supervisão da marca.
Pode dizer-se que cada um dos modelos Cadillac Town Car
é único uma vez que eram equipados de acordo com os pedi-
dos dos clientes.
O Cadillac Town vinha equipado com um motor de 16 em V
a 45º. com uma cilindrada de 7407cc que lhe dava uma po-
tência de 175CV, vaulvulas a cabeça (32) alimentado por car-
burador de mistura aspirada , arrefecido a água , transmissao
selectiva sincronizada e caixa de 3 relações e marcha atrás.

Cadillac 16-Cylinder 452-C Fleetwood de 1933

Apesar dos tempo difíceis resultantes da queda das ven-
das provocada pela crise de 1929, a industria norte-ameri-
cana de automóveis de luxo reagiu, propondo os carros
mais desmesurados da História, assim nasceu este mode-
lo.
Na década de 1930, era comun que as carroçarias dos
modelos mais prestigiados das marcas se automóveis de
ambos os lados do Atlântico fossem encomendadas a fa-
bricantes especializados.
No caso dos Fleetwood, integrados num conjunto que,
entre sedans, convertíveis , faetontes, etc.ultrapassava
os trinta modelos em cada variante de motor, o seu as-
pecto externo era idêntico. Para destingui-las era neces-
sário recorrer aos emblemas existentes nos capôs, com
uma "deusa", caso do V16.
O motor deste modelo, um magnifico V16 a 45º., apre-
sentado no Salão de Nova Iorque de 1933 era formado
de facto, por dois motores de oito cilindros em linha que
partilhavam um único cárter e cada um deles dispunha
do seu próprio sistema de alimentação e escape. Com
uma cubicagem de 11,5 litros e 165 CV a 3400 rpm. era
apenas ultrapassado na época por outros dinossauros
como o Duesenberg de 265CV ou Packard V-12 de
160CV.

Hispano.Suiza J12 T68

Sentar-se ao volante de um Hispano-Suiza é exaltar a
consciência de viver na beleza; é exprimentar a vontade
enormemente impelida por uma máquina de raça, ner-
vosa, suave e rápida; é identificar-se com uma obra-prima
que ultrapassa a simple mecânica e propicia tanto orgulho
quanto a posse de uma obra de arte.
Este espantoso modelo desenhado pelo desenhador de
automóveis Marc Birkigt que na altura ja tinha mais de 50
anos, tinha um motor de 12 cilindros em "V"a 60 º.com
uma cilindrada de 9424 cm3 e uma potência de 220 CV a
3000 rpm, a transmissão ás rodas trazeiras, embraiagem
bidisco a seco , uma caixa de 3 relações não sincronizadas
com marcha a trás .

Chrysler Le Baron de 1932

Nasceu para entrar em competição directa com o Cord L-29.
Porém, enquanto a Cord apresentava o seu modelo com quatro
carroçarias diferentes, a Chrysler contra-atacava com seis ver-
sões distintas (limousine, raodster convertível, faetonte, sedan,
sedan convertível e uma versão para sete passageiros ). Por
trás do enorne radiador frontal, a Chrysler ocultava um motor
de 8 cilindros em linha que debitava uma potência de 135CV a
3.000 rpm. Este poderoso motor permitia ao La Baron atingir
o valor mágico de 153km/h de velocidade de ponta, apesar do
custo que tal implicava: 25 litros por cada 100km. Convém
não esquecer que o peso que este automóvel tinha de arras-
tar ultrapassava as duas toneladas. A Chrysler também se
empenhava a fundo nos bastidores do carro, de modo a
torná-lo mais robusto, conseguindo reduzir consideravel-
mente o seu centro de gravidade. Com estas melhorias, fez
com que o carro gozasse de uma estabelidade invejável a
altas velocidades.

O Bucciali Tac 8-32 de 1932.

Os dois irmãos. Angelo e Paul-Albert Bucciali, tinham
decidido colocar no mercado o automóvel mais extraor-
dinário, já alguma vez fabricado. Fora concebido de uma
forma tâo imponente como o Bugatti Royale, com o eixo
dianteiro do motor com um esquema de rodas indepen-
dentes: um carro unico.
Este modelo foi equipado com um motor Avions Voisin
de 12 cilindros em V, tipo 18HP, em posição longitudinal
dianteira com uma cilindrada de 4.885cm3 e uma potência
de 115cv as 3500 rpm. com cilindros de alumínio moldado
pistões de magnésio de bielas de aço forjado.A distribuição
por capas concêntricas corrediças comandadas por arvo-
re excêntrica colocada no centro do V a accionada por cor-
rente. a lubrifacação por bomda de engrenagens e carter
seco. a alimentaçao, dois carburadores Cozette, bomba de
gasolina electrica arrefecido a água por bomba centrífuga
e ventilador, a transmissão ás rodas dianteiras accionadas
por semi-eixos, cardans e junta homocinéticas, caixa de
velocidades Bucciali tipo transversal de 4 relações mais
marcha a traz.

O Fiat Balilla 508 foi apresentada no Salão Automóvel
de Milão em 1932, apresentada em primeira edição com caixa
de velocidades de 3 relações, representa para a Fiat o desem-
penho de uma viatura muito popular dada a sua função.O
preço de tabela desta berlina, á época, era de 10.8o0 liras.
Foi proposta ao mercado em três tipos de carroçaria,
Berlina de duas portas, Torpedo e Spider.
O Ballila tinha um motor de quatro cilindros em linha de
995 cc e um potência de 20Cv as 3400 rpm, valvulas laterais
arrefecida a água e alimentada por carburador solex 26FHS
a lubrificação era forçada, com três marchas para a frente
mais marcha a traz.suspenção de molas e amortecedores
travôes hidraulicos á frente e necânicos a traz.

O Delaga D8SS Fernandez et Darrin de 1931

Louis Delage era um homem escêntrico, por vezes até
exagerado e profundamente amante da mecânica, conseguiu
imprimir um estilo muito peculiar ás suas viaturas, conjunta-
mente com engenheiro Maurice Gaultier, criou o melhor
Delage da História, aquela que iria contribuir para o reno-
me mundial da marca.
Na história da Delage, o D8 é o modelo aristocrático da
gama por excelência. Ao passo que o D8S dava já um grande
passo em frente relativamente aos anteriores modelos
de 6 cilindros da marca, a versão exclusiva SS representava
o culminar do motor de 8 cilindros.
Este modelo vinha equipado com um motor de 8 cilin-
dros em linha, cilindrada estimada; 4060cm3 com uma
potência de 145cv, valvulas á cabeça comandadas por as-
tes e balanceiros, a distruição era de árvore de cames á
cabeça a alimentaçao por 4 carburadores SU com celector
admissão especial, transmissão ás rodas motrizes, trazeiras,
embraiagem monodisco a seco, caixa de velocidades com
4 relaçôes e marcha a traz e consumia 24 litros aos 100kms.

O Alfa Romeo 8C cc de 1931

Com uma história ligada a competição o Alfa Romeo 8C é
uma automóvel que naturalmente tem conotaçôes despor-
tivas.Celebrizado pelas vitórias nas 24 Horas de Le-Mans,
este modelo detaca-se pela excelênte qualidade do compor-
tamento em estrada e pelas performances alcançadas.
Com um motor de 8 cilindros em linha e 2.336 cc debita-
va 142 Cv e permitia alcançar 170km/h de velocidade
máxima , na época (1931) este motor foi considerado
como uma "obra prima" devido à utilização do conpressor
e as diversas novas tecnologias.
De linha esbelta e muito agradáveis o Alfa Romeo 8C era
um autmóvel para competição que se utilizava na estrada,
o motor, de 142cv, permitia velocidades superiores aos 160
km/h enquanto que a versão de competição chegava aos
215km/h

O Citroen Traction Avant

André Citroen, nascido em 1978, foi em excelente
estudante que se tornou num dos maiores industriais
de França, em 1934 a sua empresa apresentou uma
obra-prima, o Tranction Avante.
O modelo deve o seu nome á sua mais importante ino-
vação, a tracção á frente. Trata-se de um carro que abriu
novos horizontes em todos os aspectos. O seu estilo tão
moderno marcou um padrâo individual que seria a espe-
cilalidade da Citroen durante mais de cinco décadas.
O Traction Avante tinha um motor quatro ou seis cilin-
dros em linha, valvulas á cabeça e uma cilindrada de
1911cc ou 2867cc., a alimentação era por carburadoe sim-
ples com uma potência de 56 ou 77Cv as 3800rpm, Este
modelo fabricou-se desde 1934 até 1957.

O Hudson Greater Essex Super Six "Challenger"
de 1930 .
A Hudson Motor Company foi fundada a 3 de Julho
de 1909 por Joseph L. Hudson, juntamente com mais sete
sócios finananceiros. O primeiro carro da marca , o "model 20"
circulou pelas rua de Detroit, Michigan , em 1910. O seu criador
morreu dois anos mais tarde e a empresa passou a ser admi-
nistrada por Roy D. Chapin, que se manteve no cargo até á sua
morte.
Os automóveis Essex passaram a constituir uma sub-
marca ecónimica dos Hudson entre os anos de 1919 e de 1933.
Em 1922, Hudson foi o primeiro fabricante que apostou
numa carroçaria fechada, um "coach", numa altura em que
os carros não tinha tecto. A partir de 1929, quando a maio-
ria dos seus rivais possuía subchassis em madeira forrados
a chapa, as corraçarias dos Hudson e dos Essex eram qua-
se todas em aço. Nesse ano, Hudson alcançou o terceiro
lugar de vendas entre os fabricantes norte-americanos,
apenas ultrapassadas pelas General Motors e da Ford.
Todavia, o advento da Depressão de 1929, constituiu um
autêntico desastre para o conjunto da industria automobi-
listica.

UMA NOVA ERA "A INDUSTRIALIZAÇÃO

O Senhor Ward Packard teve a ideia de fabricar auto-
móveis em 1899, muito embora, só oficialmente, em 1903,
é que fundou a Packard Motor Car Company, tornando-se,
alguns anos mais tarde, num dos maiores fabricantes de
automóveis dos Estados Unidos.
A gama Packard para a temporada de 1930, como era
habitual na época entre os grandes fabricantes norte-ame-
ricanos, era muito completa e contava com inúmeras varian-
tes dos modelos Standard 8, Speedester 8, Custom 8, de
Deluxe 8, todos os motores com oito cilindros em linha.
Esta magnifica versão Coupé-Roadster um automóvel
de estilo desportivo segundo os cânones vigentes do outro
lado do Atlântico, ou seja, pretendia ser mais um dois lu-
gares de lazer do que um desportivo á europeia, pelo que
evitava sacrificar o conforto em função das prestações.
De certo modo, esta visão do automóvel e, sobretudo,
nas versões convertíveis, ainda vigora actualmente nos
automóveis fabricados nos Estados Unidos.
O motor deste modelo era um 8 cilindros em linha,
valvulas laterais a sua capacidade era de 8128cc com uma
potência máxima de 90 a 125cv as 3200 rpm e consumia
qualquer coisa como 22 litros aos 100kms.

O Lancia Dilambda de 1929 saiu com várias corroçarias
os que apresentamos são o Torpedo e a Limouzine transfor-
mavel, e tinha um motor de oito cilindros em "V" e quatro
litros de cilindrada media 5 metros de cumprimento e pesa-
va duas toneladas. Exposta em ante estreia no Salão de Nova
Iorque em 1927. Esta viatura foi destinada a abrir o mercado
americado, da Lancia, a respota foi tâo boa, que passados dois
foi apresentada no Salão de Paris. O sucesso foi de tal forma
que em três anos foram construidas 1.686 unidades graças
a sua imponência e elegância.

O Fiat 525N de 1929 saiu com cinco modelos de car-
raçaria, Berlina, Landau, Coupé, Torpedo e Spider.
Deste modelo "625N" foram construidas, entre os anos
de 1929 e 1931 1784 unidades destinadas a exportação.
A 625 N tinha um motor de 6 cilindros em linha , uma
cilindrada de 3739 cc e uma potência de 68,5 Cv a 3200 rpm
com valvulas laterais, arrefecido a água, lubrificação forçada
a embariagem era de multidisco seco, 4 velocidades e marcha
atraz, ja vinha equipada com diferencial com um rapor de
10/47, a suspensão a frente de molas e amortecedores,
os travões a frente hidraulicos e com servofreio o travão
de mão mecânico as rodas trazeiras, era alimentado por
uma bataria de 60Ah.

O Duesenberg J o Rei do Luxo de 1928, mudou as regras
vigentes no mercado do Automóvel de gama alta, ao acrescen-
tar á qualidade de fabrico e ao cuidado do pormenor a perfor-
mance pura oferecida pela potência do seu motor.
Embora no Salão de Nova Iorque de 1928 houvesse muitas
marcas de prestígio e automóveis impressionantes. o protago-
nista foi sem duvida o Duesenberg J que foi apresentado a
toda a imprensa como o "rei" absoluto da produção automo-
bolística norte-americana.
O Duesenberg J tinha um motor de oito cilindros em
linha com uma cilindrada de 6884 cm3 com uma potência
de 265cv as 4200 rpm. Alimentado por carburador Schebler
de duplo corpo, valvulas a cabeça e dupla arvore de cames a
cabeça, uma caixa de velocidades de três velocidades não
sincronizadas e uma velocidade máxima de 190km/h

O BMW Dixe de 1929 foi o fruto da união entre uma antiga
empresa de automóveis que estava em crise e uma prós-
pera fàbrica de motores de avião, converteu a BMW num
dos construtores de automóveis mais importantes do mundo.
Em 1927, e a fim de oferecer um modelo moderno a um
preço competitivo, a Dixe adquiriu a licença de fabrico do pe-
queno Austin Seven inglês que ofericia, ao preço de cyclecar
a perfumance de um autêntico automóvel. A partir de 1922,
este primeiro "Mini" era um valor seguro entre os carros
populares.
A ficha técnica;
O medelo é Dixe 3/15, quatro cilindros em linha, cilindra-
da de 745cm3, potência de 15cv as 3000 rpm, carburador
solex , valvulas laterais uma caixa de três velocidades e
uma velocidade máxima de 70km/h

O Bugatti Royale nasce em 1926, ano que o protótipo
do Tipo 41 (será o seu nome de baptismo na nomenclatura
do construtor) dá as suas primeiras voltas.
Se contarmos os protótipos, Bugatti realizou,portanto,
apenas sete chassis e só vendeu, apenas, três, não se pode
dizer que tenha sido um sucesso comercial.
Visando uma clientela muito limitada, preparou todos
os elementos para vinte e cinco automóveis, no minimo, e
numerosos motores ficaram em stock.
Este modelo com um motor de oito cilindros em linha
e 12763cm3 de cilindrada e uma potência real calculada
de 300 cv as 3000 rp, bloco de cilindros em fonte com a
culatra não destacável.A distribuição por arvore de cames
a cabeça e três valvulas por cilindro, embraiagem de 2 dis-
cos, separada do motor, a caixa de velocidades integrada na
parte de traz do chassis, com três mudanças não sincroni-
zadas, das quais a segunda em ligação directa.A volocida-
de máxima calculada em 180km/h consumo estimado em
40 a 50 litros aos 100 kms.

Walter Owen Bentley (conhecido por W.O) iniciou a sua
carreira de hengenheiro mecânico nos caminhos de ferro .
Mas o fascínio pelos carros e pela velocidade era muito
grande, assim em 1919 começou os testes do primeiro
Bentley equipado com um motor e 4 cilindros em linha .
Este motor foi sendo desevolvido e acabando, também,
por ser instalado num automóvel cujo o chassis fora dese-
nhado por Bentley e seus colaboradores, a carroçaria foi
desenhada por Gordon Crosby, um conhecido designer
automóvel, que foi o criador do símbolo da Jaguar.
Este modelo, para além dos 4 cilindros em linha, tinha
uma cilindrada de 2996cc, carburador duplo horizontal
uma potência 80/85km/h as 3200 rpm.